[美国重要港口货物滞留 对海运成本影响几何?]
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 长滩港和洛杉矶港是美国加利福尼亚的两个最重要的港口,每天都会有数以千计的集装箱在这里装卸。现在,这些集装箱中装载的大部分货物,来自大洋彼岸另一端的中国,作为从全球新冠疫情中最先恢复产能的国家,那里的货物源源不断地由远洋货轮运到美国。

  而现在,这些集装箱似乎被“丢弃”。

  美国的港口开始着手处理这一问题,办法是罚款。从10月下旬开始,就不断有货代公司表示,美国的一些主要港口开始酝酿对滞留在港口的集装箱进行罚款,现在看来,长滩港、洛杉矶港的动作最为迅速,他们从11月1日起开始实施罚款。

  洛杉矶港正在开展一项为期90天的“整顿”工作,在这项整顿工作中,洛杉矶港口将向超过停留时间的集装箱收取每天每个集装箱100美元的“罚款”,这笔罚款会指向运输集装箱的船公司。

  雪上加霜的是,继洛杉矶、长滩推出“集装箱超期滞留费”(Container Excess Dwell Fee)之后,此招法已蔓延至美国其他港口了!就在洛杉矶长滩巨额罚款开始实施的同一天(11月1日),美西塔科马(Tacoma)港下面的两个集装箱码头:塔科马-华盛顿联合集装箱码头(Washington United Terminals),以及塔科马-赫斯基集装箱码头(Husky Terminal),相继宣布对码头的滞留集装箱收取滞留费!

  塔科马-华盛顿联合港口(WUT)11月1日发布官方公告:宣布将于11月15日起,对码头上滞留超过15个日历日的进口集装箱开征码头超期滞留处理费,收费标准是每个集装箱收取310美元! 

  一边是集装箱在美国港口的堆积需要罚款来“寻求解决”,另一方面,在大洋彼岸的另一端,却是找到一个集装箱都已经非常困难的尴尬局面。“找箱子”已经成为很多中国外贸企业非常重要却又难以轻易达成的任务,他们还要承受由此带来的即期运价的迅速上涨。

  当中国率先控制疫情,全球贸易需求开始恢复,海运的繁荣与变慢的港口作业率交织在一起,造就了这样的局面:当停留在港口所需缴纳的费用日益增加,船公司不得不做出一个选择,“丢弃”部分集装箱在港口,毕竟,他们要保障班船的有序运行,并把成本控制在合理区间。

  另一方面,美国陆运环节的堵塞,让集装箱堆积在港口的情况更加严重,也导致在大洋彼岸的另一端,集装箱变成了一种稀缺资源;而对于船公司而言,他们也需要寻找新的集装箱,以便继续他们的生意。


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